Na konci roku 1916 spoločnosť Curtiss Airplane Company vyrobila nový dvojmotorový hydroplán , ktorý bol menší ako súčasný model Curtiss H-12 vyrábaný pre britskú kráľovskú námornú námornú leteckú službu a skorší Curtiss H-4, s novým dizajnom, ktorý továrenské označenie Model H-14 , aj keď jeho dizajn nesúvisel s predchádzajúcimi variantmi Modelu H. H-14 bol konvenčné nerovný rozpätie, unstaggered dvojplošník, poháňaný dvoma 100 hp (75 kW) tlačného Curtiss OXX motory namontované medzi krídlami. Objednávka na 16 bola zadaná armádou Spojených štátov pred odletom prototypu, prototyp bol však sklamaním a americká armáda zrušila objednávku na H-14.
Výroba HS-1 v Curtiss, v rokoch 1917-1918.
Prototyp bol v priebehu roku 1917 prerobený na jednomotorové lietadlo poháňané motorom Curtiss VXX s výkonom 200 k (149 kW) , ktorý bol tiež v tlačnej konfigurácii, a v priebehu roku 1917 bol redesignovaný ako Curtiss HS-1 (pre model H s jedným motorom). Prototyp bol znovu vyrobený s cieľom použitia ako testovacie lôžko pre nový motor Liberty 12 , ktorým sa stal HS-1L , v tejto podobe letiaci 21. októbra 1917.
Zatiaľ čo Curtissov motor VXX sa ukázal ako neadekvátny, rovnako ako vo väčších bratrancoch Modelu H, Liberty sa ukázal ako vhodnejší a americké námorníctvo zadávalo veľké objednávky na HS-1L. HS-1 bol vyzbrojený dvoma bombami s hĺbkou 180 lb (80 kg), ale zistilo sa, že tieto bomby boli príliš malé. Za účelom vykonania výkonnejší 230 lb (100 kg) bomby Curtiss produkoval zvýšenej roztečie verziu, HS-2 s rozpätím zvýšil o 12 ft (3,66 m) a ďalšia sada mezirovinných vzpier , pričom štyri-bay krídla skôr ako trojpriestorové krídla HS-1L. Curtiss opäť špecifikoval jeden zo svojich vlastných motorov a opäť ho námorníctvo nahradilo motorom Liberty v definitívnej HS-2L . [
HS-3 bol ďalej vylepšená verzia s novou, širší trup sploštený trupu, ktorá eliminuje typické Curtiss sponsons. Koniec vojny ukončil plány na masovú výrobu tejto verzie, vyrobených je iba šesť.
Modely HS-1L a -2L boli vyrobené v obrovských množstvách: 675 samotných Curtissov a takmer toľko ďalších dodávateľov, medzi ktoré patrili LWF (250), Standard (80), Gallaudet Aircraft Company (60), Boeing (25) a Loughead (2). Ďalších 25 zhromaždilo americké námorníctvo z povojnových náhradných dielov.
HS-1L začal byť uvedený do služby začiatkom roku 1918 lietaním protiponorkových hliadok z mnohých námorných leteckých staníc na východnom pobreží USA a zo zóny Panamského prieplavu . Dva HS-1Ls operujúci z Chatham, Massachusetts robil len potvrdil útok lietadiel na nemeckú ponorkou v amerických vodách 21. júla 1918, ale toto bolo neúspešné, s bomby nedarí explodujú a ponorky unikol. Od augusta 1918 operovali americké námorníctvo HS z dvoch kompenzácií v Novom Škótsku , aby kompenzovali nedostatok hliadkových lietadiel v Kanade . Na konci vojny bolo Kanade darovaných dvanásť HS-2L.
HS-2L nad Pensacolou na Floride v 20. rokoch 20. storočia.
Veľké množstvo lodí HS používali aj sily francúzskeho námorníctva vo Francúzsku, dodávky začali 24. mája 1918 a prvé hliadky lietali 13. júna. Do Francúzska bolo nasadených asi 160 kusov HS-1L a -2L. Po prímerí boli lode HS založené v Európe vyradené zo štyroch lietadiel so sídlom na Azorských ostrovoch, ktoré získalo Portugalsko. Americká námorná letecká služba sa výrazne zmenšila a mnoho námorných leteckých staníc sa zatvorilo, čo malo za následok v značnom počte lodí HS, ktoré sú nadbytočné podľa požiadaviek, a sú k dispozícii na predaj za 200 až 500 dolárov bez motorov. HS-2L naďalej využívali americké námorníctvo ako hliadkové lietadlo a cvičiteľ až do roku 1928.
Po prímerí prešlo do služby pobrežnej stráže USA jedenásť HS, ktoré zostali v službe do roku 1926. Až 83 člnov HS použila letecká služba armády USA na účely komunikácie a prieskumu zo zámorských základní. nedostali sériové čísla armády USA.
Prebytočné HS sa tiež hojne vyvážali. Medzi vojenských používateľov patrila Brazília, ktorá v roku 1918 dostala šesť lietadiel. Dva tanky HS-2L boli použité pri pokuse o bombový útok na povstalca, ktorý bol držiteľom Forte de Copacabana počas revolty v Tenente v roku 1922 . Mnohé z nich boli v Kanade použité ako prvé Bush lietadlo. Jeden prežil v Múzeu letectva v Kanade v Ottawe po tom, čo ho zachránili z jazera v Quebecu.