Pôvodne známy ako Avro 652A bol Anson vyvinutý v polovici 30. rokov minulého storočia z predchádzajúceho dopravného lietadla Avro 652 v reakcii na žiadosť o výberové konanie na námorné prieskumné lietadlo, ktorú vypísalo britské ministerstvo letectva . Po primeranom zapôsobení na ministerstvo bol objednaný jeden prototyp, ktorý uskutočnil svoj prvý let 24. marca 1935. Po vyhodnotení, v ktorom Type 652A vylepšil konkurenčný de Havilland DH.89 , bol vybraný ako víťaz, čo viedlo k ministerstvu letectva Špecifikácia 18/35okolo typu a počiatočná objednávka 174 lietadiel objednaných v júli 1935. Typ 652A bol okamžite pomenovaný po britskom admirálovi Georgeovi Ansonovi .
Typ bol uvedený do výzbroje Kráľovského letectva (RAF) a pôvodne sa používal v predpokladanej námornej prieskumnej operácii popri väčších lietajúcich člnoch . Po vypuknutí druhej svetovej vojny sa čoskoro zistilo, že Anson v bojových úlohách v prvej línii zastaral. Veľké množstvo typu sa namiesto toho začalo používať ako výcvikový stroj pre viacmotorové posádky lietadiel , ktorý sa považoval za vhodný pre túto úlohu, a stal sa základom plánu výcviku na leteckú dopravu v Britskom spoločenstve . Typ sa v tejto úlohe používal počas celého konfliktu i po ňom, pričom v službe RAF zostal ako cvičný a komunikačný stroj do 28. júna 1968.
Počas povojnového podnebia sa Anson čoraz viac vyrábal pre civilný trh a používal sa ako ľahký dopravný a výkonný lietadlo. Do konca výroby v roku 1952 bolo spoločnosťou Avro skonštruovaných celkovo 8 138 Ansonov v deviatich variantoch; okrem toho od roku 1941 vyrobilo ďalších 2 882 lietadiel spoločnosť Federal Aircraft Ltd v Kanade . Do 21. storočia bola drvivá väčšina Ansonov z lietania vyradená. Avšak jediný Anson Mk.I, ktorý bol pôvodne vyrobený v priebehu roku 1943, bol obnovený kvôli letovej spôsobilosti a bol znovu vybavený neskoršími kovovými krídlami. 18. júla 2012 uskutočnilo toto obnovené lietadlo prvý let.
V roku 1933 britské ministerstvo letectva navrhlo, aby Kráľovské letectvo (RAF) získalo relatívne lacný pozemný letún pre úlohy pobrežného námorného prieskumu; navrhované lietadlo by fungovalo ako doplnok k zdatnejším, ale nákladnejším lietajúcim člnom, ktoré RAF prijala na vykonávanie námorných prieskumných misií. Ministerstvo vzduchu požiadalo o výberové konanie od hlavných výrobcov lietadiel, aby vyrobili vhodné lietadlo, aby splnili túto požiadavku. Spoločnosť Avro sa rozhodla na túto žiadosť odpovedať lietadlom Avro 652A , ktoré bolo upravenou verziou predchádzajúceho lietadla Avro 652 , šesťmotorového jednoplošníka s dvoma motormidopravné lietadlo. Po vyhodnotení rôznych doručených podaní sa ministerstvo letectva rozhodlo zadať dvojicu objednávok spoločnosti Avro a de Havilland na výrobu jednotlivých príkladov typu 652A a de Havilland DH.89 na účely vyhodnotenia, aby bola táto požiadavka splnená neskoro. v roku 1934; vyhodnotenie a následný výber návrhu výroby sa má uskutočniť do mája 1935.
24. marca 1935 uskutočnil Avro 652A svoj prvý let na letisku Woodford Aerodrome vo Veľkom Manchestri . V dňoch 11. až 17. mája 1935 sa prototyp zúčastnil formálneho vyhodnotenia oproti konkurenčnému modelu DH.89M, ktorý uskutočnila jednotka rozvoja pobrežnej obrany RAF v RAF Gosport v Hampshire . Počas týchto skúšok sa lietadlo Avro ukázalo byť nadštandardné a podľa toho bolo 25. mája 1935 vybrané za víťaza súťaže. V reakcii na jeho výber bola okolo modelu 652A napísaná špecifikácia ministerstva vzduchu 18/35; v júli 1935 bola prijatá počiatočná objednávka na 174 lietadiel, ktoré dostali meno „Anson“.
31. decembra 1935 uskutočnila prvá inscenácia Anson svoj prvý let; zmeny oproti prototypu zahŕňali zväčšený vodorovný chvost a zmenšené rozpätie výťahu s cieľom zlepšiť stabilitu. Aj keď prototyp nebol vybavený klapkami , sériové lietadlo sa mohlo od začiatku prispôsobiť svojej inštalácii, aby sa zvýšil životaschopný uhol kĺzania a znížila rýchlosť pristátia. 6. marca 1936 sa začali dodávky do RAF. Na konci výroby v roku 1952 bolo dokončených celkom 11 020 Ansonov, čo z neho urobilo druhé najpočetnejšie britské viacmotorové lietadlo (po Vickers Wellington ) po druhej svetovej vojne .
Interiér modelu Anson C Mark XI, ktorý sa teší z priestoru pre cestujúcich smerom k kokpitu
Anson letky č. 320 (Holandsko) , pobrežné velenie, ktoré sa chystá vzlietnuť na hliadkovú misiu, okolo rokov 1940 - 1941
Použité obrázky sú ilustračné pre prípadné ďalšie informácie nás prosím kontaktujte.